Vier Kostenblöcke
Der ADAC rechnet für rund 1.200 Neuwagen aus, was sie im Monat kosten, und zwar immer gleich: fünf Jahre Haltedauer, 15.000 Kilometer im Jahr. Die Kosten teilt er in vier Blöcke. Wertverlust, Betriebskosten für Sprit und Pflege, Fixkosten für Versicherung und Steuer, und Werkstatt mit Reifen.
Der Wertverlust ist bei Neuwagen fast immer der größte Block. Beim Golf: 340 € von 674 €. Du zahlst ihn nicht jeden Monat, aber du merkst ihn beim Verkauf auf einen Schlag, wenn der Händler seinen Preis nennt.
| Modell | Neupreis | Wertverlust | Betrieb, Fix, Werkstatt | im Monat | pro km |
|---|---|---|---|---|---|
| VW Golf 1.5 TSI, 85 kW | 29.395 € | 340 € | 334 € | 674 € | 54,0 ct |
| Dacia Sandero SCe 65 | 12.790 € | 147 € | 338 € | 485 € | 38,8 ct |
| VW ID.3 Pure, 125 kW | 33.330 € | 466 € | 296 € | 763 € | 61,0 ct |
Der Rechner ist mit dem Golf vorbelegt. Versicherung und Steuer ergeben sich aus den Fixkosten des ADAC, der für Parken, HU und Kleinkram pauschal 200 € im Jahr ansetzt und für Wäsche und Pflege 250 €. Beim Restwert stehen 46 Prozent nach fünf Jahren, eine Näherung aus aktuellen Marktdaten. Trag deine eigenen Zahlen ein, die Versicherung steht auf der letzten Beitragsrechnung.
Was der ADAC nicht mitzählt
Kreditzinsen fehlen in der Rechnung, obwohl viele Autos finanziert sind. Bei 20.000 Euro Kredit über fünf Jahre und 7,05 Prozent effektivem Zins, dem Schnitt neuer Konsumentenkredite laut Bundesbank, kommen im Mittel 61 € im Monat dazu. Auch eine gemietete Garage oder ein Stellplatz steht nicht drin. Und die Pauschale für Parken reicht in Großstädten selten.
Wo du am meisten sparst
Ein Gebrauchtwagen von drei oder vier Jahren hat den steilsten Teil des Wertverlusts hinter sich. Wer ein Auto länger fährt, verteilt den Kaufpreis auf mehr Monate, zahlt dafür aber später mehr in der Werkstatt. Bei der Versicherung lohnt der jährliche Vergleich im November, weil die meisten Verträge zum 1. Januar kündbar sind.
Ob sich ein Elektroauto rechnet, hängt stark am Strompreis. Wer zu Hause lädt, zahlt pro Kilometer oft nur die Hälfte eines Benziners. An Schnellladern kann der Vorteil ganz verschwinden.